動力電池行業(yè)發(fā)展前景分析 未來三方面破局迎新機遇
近年來，新能源汽車市場發(fā)展勢頭迅猛，動力電池產(chǎn)業(yè)也相得益彰，呈現(xiàn)的競爭態(tài)勢日趨激烈。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，到2020年，全球新能源汽車銷量將會有1300萬輛，我國將會達到356萬輛。
而動力電池作為電動汽車核心零部件，成本占整個電動汽車的40%以上。電動汽車的發(fā)展，同樣助推著動力電池的發(fā)展。預(yù)計2020年我國國內(nèi)動力電池總需求約90GWh，預(yù)計到了到2025年我國動力電池需求量將達到310GWh。
2016-2020年我國動力電池需求量統(tǒng)計情況及預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
2017年中國動力電池行業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計分析
近幾年，我國動力電池行業(yè)產(chǎn)量飛速發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年我國動力電池行業(yè)產(chǎn)量僅為0.03GWh。2014年我國動力電池行業(yè)產(chǎn)量達到3.64GWh。到了2016年我國動力電池行業(yè)產(chǎn)量超30GWh，截止到2017年我國動力電池行業(yè)產(chǎn)量達到了44.5GWh。
2009-2017年我國動力電池行業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計情況
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
2017年中國動力電池市場產(chǎn)值規(guī)模統(tǒng)計分析
2009年我國動力電池市場產(chǎn)值規(guī)模約1.26億元。2014年我國動力電池市場產(chǎn)值規(guī)模接近100億元。到了2015年我國動力電池市場產(chǎn)值規(guī)模達到338億元。截止到2017年我國動力電池市場產(chǎn)值規(guī)模達到了725億元。
2009-2017年我國動力電池市場產(chǎn)值規(guī)模統(tǒng)計情況
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
2018年中國動力電池市場發(fā)展預(yù)測
2017年我國新能源汽車(EV+PHEV)動力電池裝機總電量約36.24GWh,相比2016年28GWh的數(shù)據(jù),同比增長約29.4%。2017年動力電池裝機量排名前十的企業(yè)分別是:寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克動力、孚能、力神、國能、億緯鋰能、智航。預(yù)計到2024年，我國動力電池產(chǎn)量將達到194.9GWh,動力電池產(chǎn)值規(guī)模將達到1368.2億元。
2018-2024年中國動力電池市場發(fā)展預(yù)測情況
數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
2018年我國動力電池市場格局“雙超多核”
即：寧德時代、比亞迪作為雙核心，緊隨其后的是合肥國軒、上海捷新、孚能科技等次主力廠家，前十名企業(yè)市場份額占據(jù)80%以上。值得一提的是，寧德時代市場份額進一步提升，寧德時代一家的裝機量，超過行業(yè)第二比亞迪和行業(yè)第三國軒高科總和，比亞迪則穩(wěn)中有進，份額上也在逐步增加。
在電池類型方面，以寧德時代為代表的電池企業(yè)，2018年，三元鋰電池占其總裝機數(shù)量的83%，本月的占比為81%。比亞迪的磷酸鐵鋰產(chǎn)量在2018年至今裝車達到40%，體現(xiàn)了大巴的需求。5月，比亞迪實現(xiàn)大翻身，磷酸鐵鋰成為主要的貢獻。10月的比亞迪乘用車表現(xiàn)較好。
目前動力電池行業(yè)三大主要問題分析
1、原材料價格急劇上漲。作為對于原材料價格敏感的工業(yè)成品，近年來動力電池受到上游鈷價帶來的成本提高，在過去的2017年，鈷價呈現(xiàn)出翻倍上漲，從2016年底的27萬元/噸漲至2017年底的53.4萬元/噸，今年一季度一度達到80萬元/噸。即便動力電池廠家的產(chǎn)能比較優(yōu)質(zhì)，但同樣不得不飽受毛利率下滑的困擾。
另一方面，動力電池在定價方面同樣也將承受壓力，據(jù)說明年車企在采購上將進一步降低成本，這又將進一步壓縮動力電池廠家的盈利空間。
2、補貼政策行將落幕
事物普遍具有兩面性，國家的新能源汽車補貼政策，是中國新能源汽車行業(yè)快速崛起的關(guān)鍵所在，在過去所提供豐厚政策補貼，以及龐大的汽車市場，使得我國的動力電池廠家產(chǎn)能與效能急劇膨脹，一舉將日本、韓國等企業(yè)甩在身后。
然而，近些年我國政府的補貼政策持續(xù)退坡，甚至計劃于2020年以后完全取消對電動汽車的補貼政策，這將大大降低動力電池廠家的盈利空間。例如，一輛10米以上的快充類純電動客車，在2016年時能獲得46萬元的補貼，到了2017年，補貼削減為20萬元，再到2018年，補貼只剩下13萬元。
3、產(chǎn)業(yè)鏈短板突出
不可否認，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得了十足進步，成績輝煌，在技術(shù)的發(fā)展同樣無可指摘，但與韓國、日本等跨國企業(yè)及前沿科技相比較，電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍難以滿足新能源汽車的推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。產(chǎn)業(yè)鏈的短板將在中長期內(nèi)限制我國動力電池的發(fā)展，應(yīng)當引起重視。
拐點已至，未來三大方面破局
1、創(chuàng)新政策，強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國政府應(yīng)當在政策補貼與刺激市場競爭之間尋求合理、有益的平衡點。除了資金補貼，還要堅持創(chuàng)新機制，采取更加靈活多樣的方式，鼓勵電動汽車的發(fā)展，例如路權(quán)方面、稅收方面、運營補貼方面、分時租賃等新的商業(yè)模式方面。
與此同時，“要致富先修路”，政府還應(yīng)加強在基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)，在整體建設(shè)布局上構(gòu)建形成智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)，進一步降低電力成本;在便利性方面，持續(xù)推進充電站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為電動汽車的普及化、大眾化做好先行工作。
2、集中優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)鏈深度
要想電動汽車能夠長遠發(fā)展，光有技術(shù)還不行，還需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力的支持，中國制造的實力更應(yīng)該體現(xiàn)在具備國際競爭力的完整產(chǎn)業(yè)體系，還有具備國際影響力的民族品牌之上。
由此可見，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共贏大勢所趨，市場如此巨大，僅靠單一企業(yè)難以獨領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。未來市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，“強者恒強”，只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性的市場定位以及能夠?qū)κ袌隹焖俜磻?yīng)的電池廠商才能占得先機，贏得市場。
3、多方聯(lián)動，政用產(chǎn)學(xué)研合作新機制
電動汽車的發(fā)展，不僅僅關(guān)系到國家對外開放的國際競爭力與環(huán)境保護，還關(guān)乎社會民生、居民出行。為此，作為核心部件的動力電池更應(yīng)該整合社會的的優(yōu)質(zhì)資源，在上下游產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)建立有效運行的政產(chǎn)學(xué)研合作新機制，在關(guān)鍵性技術(shù)方面集合眾人的智慧，在知識產(chǎn)權(quán)許可和保護等方面發(fā)揮群眾的監(jiān)督，在標準研究、政策措施建議等方面加強交流與溝通，以期通過共同努力，進一步提升動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力和市場競爭力。
